消失数年的“微车之王”知豆汽车，走上了“复活”之路。

　　日前，知豆汽车官宣已完成资本战略重组，重组后的首款产品命名为“知豆彩虹”，将于今年4月正式上市。而在工信部第379批新车申报信息中，知豆彩虹的申报图已出现在申报目录上。根据申报信息，知豆彩虹定位为纯电动微型车，采用双门四座布局。动力方面，新车搭载最大功率为20kW的电机，动力电池则为合肥国轩高科（002074）动力能源有限公司（以下简称国轩高科）提供的磷酸铁锂电池。

　　图片来源：知豆汽车官微

　　知豆汽车方面将2024年定义为“知豆的焕新之年”，并表示，2023年10月，吉利汽车集团、爱玛科技（603529）创始人张剑、知豆汽车创始人鲍文光、金沙江联合创投、三峡资本、深圳远致富海等，促使知豆汽车实现了资本战略重组。

　　据财联社报道，知情人士透露称，在知豆汽车破产重整过程中，吉利控股集团董事长李书福和张剑起到了关键作用。除了资金层面的投入，重整后的知豆汽车，在研发、供应链、销售渠道等层面，也整合了吉利汽车和爱玛科技的资源。知豆汽车的新车，由兰州知豆（兰州知豆汽车销售有限公司）生产、销售，南京知豆（南京知豆新能源汽车有限公司）则作为重整后的知豆汽车的投资主体。

　　企查查显示，南京知豆的最大股东为杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙），持股比例为84.2106%，而杭州吉铖企业管理咨询合伙企业（有限合伙）由浙江吉利启征汽车科技有限公司、张剑、鲍文光，以及杭州吉知企业管理有限公司出资组建，持股比例分别为36.1468%、36.1468%、27.1101%和0.5964%。

　　值得注意的是，在南京知豆的董事会中，吉利汽车集团CEO淦家阅任董事长，其余五名董事为张剑、“吉利系”高管戴庆、金沙江资本潘晓峰、“吉利系”齐伟华，以及兼任总经理的鲍文光。

　　官网信息显示，知豆汽车成立于2006年，是中国最早进入新能源汽车领域的企业之一，由新大洋集团、吉利控股集团、金沙江联合资本、银石基金、深圳远致富海、三峡资本、多氟多（002407）等合资成立，专注于以微型电动汽车为核心的研发、生产、销售、运营等业务。此外，知豆汽车也是通过国家发改委和工信部双部委审核的、拥有独立完整的新能源汽车生产资质的企业。

　　曾经，知豆汽车是兴盛一时的“微电之王”，这与我国对新能源汽车的补贴政策密不可分。在向电动化转型的初期，由于补贴政策对续航里程、电池能量密度的要求相对比较宽松，以及限行城市新能源号牌等特殊原因，使得生产小型电动车成为获得补贴的主要方式，也让部分车企在电动化跑道上野蛮生长。

　　例如，2015年，续航里程100公里的知豆车型，售价15万元，国家补贴10万元，消费者只需花费5万元就能把车开走，知豆当年就卖出了2.53万辆汽车。数据显示，2015~2017年，知豆汽车的年销量分别为2.53万辆、2.4万辆和4.3万辆。其中，在2017年全球新能源汽车销售榜中，知豆D2甚至取得了第六名的成绩。

　　但好景不长，随着2018年国家新能源汽车补贴的退坡，知豆汽车销量开始一路下滑，并陷入产销骤减、欠薪欠款等风波，最终在2019年走到了破产重整的境地，此后慢慢淡出公众视野。此后的几年里，南京浦口区旗下公司、吉利科技集团、银亿股份等多家公司试图重整知豆，但都没能如愿。

　　在知豆汽车消失的数年里，国内新能源汽车市场已经发生了翻天覆地的变化，车型消费结构迅速变化，新产品、新技术快速迭代，知豆汽车想要凭借吉利和爱玛两股势力重上牌桌也非易事。

　　眼下，知豆汽车瞄准的微型纯电市场，增长红利正在消退，市场份额加速萎缩。乘联会数据显示，2023年，国内微型车市场累计零售销量为69.2万辆，同比减少27.9%，较2022年减少26.7万辆。同时，五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、零跑T03、奇瑞小蚂蚁等热销车型，销量均出现大幅下滑。除了市场萎缩，这一细分市场还迎来了更多的竞争者，例如长安Lumin、吉利熊猫mini等。

　　在这样的背景下，重启后的知豆汽车，能否如预期般“卷土重来”，仍有诸多不确定性。